拜賽車運動愈來愈高科技所賜，汽車的排檔技術在近10年有突飛猛進的表現。現時出現在量產型汽車的排檔設計，除了傳統的手波及自動波之外，配上+/-順序式轉波系統的波箱已愈來愈普及，而且細分之下，可分成以下4類加減波箱：

1.

由全自動波箱附設順序式轉波系統的加減自動波箱，
保時捷Tiptronic 就是最佳的例子。

2.

在手動波箱配置電子液壓操作離合器的半自動波箱，
最佳例子是法拉利 的F1系統。

3.

以無段變速系統發展而成的加減波箱，
最佳例子有奧迪Multitronic系統。

4.

混合式波箱，以手波為基礎，混入自動波扭力變換器
的操作原理結合 而成的Direct Shift Gear，最佳例子是褔士的DSG波箱。

其實操作這些加減波箱時，也需要對手波運作概念有一定的認識。原因是排檔系統雖然已是順序式的設計，已無懼駕駛人不小心出現「跳檔」情形， 但是每一個波檔都有最佳操作的轉數限制，若使用不當的話，一樣會令波箱 出現不正常的損耗。

一般來說，操作全自動附設加減系統的波箱，是最容易掌握的技巧，駕駛人無需有高深的手波技巧，已可憑加減系統來發揮引擎的最佳動力。至於以手波發 展而成的半自動系統，由於依然是手波為基礎，駕駛人若不懂得手波操作原理的 話，例如斜路開車，就容易出現溜後的情形。

要真正發揮加減波的性能，駕駛人應留意每個波段的轉數限制及引擎的最佳發力區域，才能發揮像手波一樣的加速效果。除此之外，拖波之前，也必須先 以制動系統來減速，千萬別誤以為拖波是減速的方法，否則就會帶來額外的損耗。 切記排檔系統是配合引擎動力在不同路面發揮的系統，而非減速之用。能夠善用以上加減波箱的話，才能享受真正的駕駛樂趣。